刚刚，苏锡常地区轨道交通一体化发展规划图（含市域）曝光！
此次披露的规划图中囊括了苏锡常三市目前既有、在建、规划的铁路以及轨道交通的具体情况，信息量很大。
同时目前苏锡常城际线位基本稳定，呈现蛇形走位的状态。
此外，图中涉及常州的主要内容有：苏锡常都市快线、常金线、常溧线、南北快线、沿江都市快线、常泰铁路、常州西站具体站点等等......
Part1
苏锡常都市快线
苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州、至沪苏通铁路太仓站。
正线长约公里，设站38座，平均站间距6公路，估算总投资额达到了亿元。
常州奔牛机场
作为长三角“沪宁合”轴线的一条重要铁路，苏锡常城际铁路在服务上将会更加“细化”。
它将在太仓与上海嘉闵线（含北延伸）衔接，自太仓经苏州、无锡太湖新城直至常州奔牛机场，并以联络线的形成接入苏州北站。
其定位以承担沿江城市群城际流为主，同时将兼顾沿线城市内部市域（郊）客流，将直接服务于苏锡常都市圈通勤，长三角“轨道上”的城市群也将更具层次化。
在不久前公布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，我们会发现，规划将“上海经苏州无锡至常州城市铁路”列为了“十四五”长三角城际铁路项目中的榜首位置。
一方面足可见这条城际铁路的重要性，另一方面也揭示了苏锡常在长三角城市圈中有着举足轻重的地位。
Part2
常金线常溧线常州西站
规划中的S1线（常金线）工程投资.3亿元，线路长度72.5公里，设计时速公里/小时。
从规划图中可以看出，线路自常州西站发出，终止于南沿江铁路金坛站。
此前根据网友
南京摩天汉的爆料，常州至金坛至南京都市圈连接线规划研究项目单一来源采购进行公示。这意味着未来常州，金坛，南京三地未来或将可以直接通过地铁连通。
该条线路对于苏锡常都市圈和南京都市圈来说，都是一条非常重要的都市圈快线，对于金坛来说，更是意义重大。
金坛，自此之后，作为两大都市圈的战略支点地位更加提升，也满足了常金同城化的的战略要求。
两大都市圈光环加持之下，线路重要性立马提升了一大截，各方各面都会极力推动，建成的日子也指日可待了！
此外，除了常金线，常溧线同样也由常州西站发出，终止于溧阳站。
同时，常州西站站点规划出现了两处，大概率是还没有最终确认选址，从走向来看，两处选址分别对应的走向是宜兴以及溧阳。
在去年，金坛高铁枢纽在网上正式招标，负责设计、采购、施工工程等全部内容。
根据公告，计划开竣工时间为年12月28日至年4月28日，总投资10.亿。
当时有网友曝光金坛站的最新模型，由原来的“金坛站”，疑似更名为“常州西站”。
Part3
年，“轨道上”的长三角
今年6月，国家发展和改革委员会印发了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，文件中涉及了诸多的重点规划建设项目，总投资更是达到1.36万亿元。
到年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统。长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。届时，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人口5万以上的城镇。规划涉及建设项目63项，其中干线铁路24项，城际铁路9项，市域（郊）铁路30项。
以上项目中，涉及到常州的有：
1.盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路
项目位于江苏省南北向中轴线上，北起徐宿淮盐铁路盐城站，南至宁杭铁路宜兴站，路线全长约km，在无锡市境内里程93km，设计时速km/h。
该条城际铁路是江苏铁路网中的南北向主要通道，同时也是无锡市域范围内规划建设的唯一一条南北向高铁通道，其建设对提升无锡枢纽城市地位具有重要意义，是推进锡澄锡宜一体化的高铁纽带。
惠山区境内规划途经阳山镇并设无锡西站，将有效带动锡西片区经济发展；同时，盐泰锡常宜城际铁路与沪宁城际在惠山站形成十字枢纽，实现互联互通和客流的高效转换，将进一步提升城铁惠山站区域枢纽站的功能。
2.上海经苏州无锡至常州城际铁路
3.常州至泰州城际铁路
长公里，估算投资亿元，自规划北沿江铁路泰州南站，经泰兴，利用在建常泰过江通道跨越长江，引入盐泰锡常宜铁路闸口线路所。
Part4
常州地铁2号线“连通”无锡地铁3号线
5月14日，无锡召开了市轨道交通规划建设领导小组第三十一次成员会议。
会议上明确规划了，无锡市将会每年开工2条地铁线，未来五年内，预计总开工里程公里，通车总里程55公里。
当前正在加快推进第三期建设规划的报批，获批后，将会立即启动锡宜S2线、4号线二期、5号线一期工程三条线路的建设。
再下一步，在“十四五”期间，无锡还会开建6号线一期、3号线二期（北延）等项目。
在无锡目前的规划中，3号线和5号线未来将会和苏州、常州进行互通，服务苏锡常一体化发展，实现“东连苏州、西接常州”。
常州方向，地铁3号线将北延接常州武进（经开），与常州地铁2号线连通；项目实施后，苏锡常三地将“一轨相承”。
目前，常州二号线的终点站为经开区五一路站，未来为了配合站点相互的连接，常州势必也会在二号线进行适当延长。
Part5
苏锡常逐步融合的意义
无锡地铁规划连通常州二号线，看着很遥远，但是意义重大。
它标志着苏锡常一体化进入了实质性的阶段，进一步推进了“苏南三虎”的深度融合，也会进一步的促进苏南同城化，形成一个4万亿的城市群。
这也就是我们通常说的超级城市“苏锡常市”。
为什么苏锡常一体化的战略意义如此重大呢？
首先，以江苏省整体来看，虽然目前依然排名全国经济第一梯队，但领先优势早已不如以往那么突出。
从上半年的GDP规模以及增速排名中来看，苏州情况稍好，位居第六，无锡常州则分别处于第二档和第三档，强敌环绕。
在杭州想要成为长三角新中心，以及南京想要在江苏省内创造一座新中心的当下，“苏锡常”三市GDP总量超过了上海的风越吹越大。
发展“苏锡常”，足以说明江苏省想要争夺长三角新中心的决心，这也是无比正确的选择。
从版图上看，“苏锡常”三座城市正好位于长三角整个城市群的中间，无论是作为交通，还是经济的枢纽，作用和地位都是不可替代的，战略地位自然也可想而知。
三个城市发展经历相似，发展程度虽有差距，但基本相近，很长一段时间以来，其实一直是竞争大于了合作的关系。
但在当下，苏锡常各个城市放眼全国，优势都不再明显，组合发展自然强于“单干”。
苏锡常三市经济实力有目共睹，产业重叠程度很高，因为地缘因素，文化也相近，便于融合。
对于推动区域协调发展，推进城市群和都市圈的建设，都是利大于弊的。