如果三元锂电池不安全，为什么主打三元锂电池的宁德时代（.SZ）市值却创出新高，甚至超过了中国石油（.SH），成为A股市值第8大的公司？到底是王传福错了，还是曾毓群错了，还是市场弄错了？
年3月29日，比亚迪王传福在刀片电池上市会上，喊出了那句著名的口号：三元锂电池不安全。如今，一年过去了，王传福这句话对行业形成了怎样的影响呢？
王传福原话是这么讲的：
过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑，正所谓一荣俱荣，一损俱损。
几年前，在乘用车动力电池领域，三元电池和磷酸铁锂电池的路线之争，曾以磷酸铁锂电池暂时偃旗息鼓告一段落。比亚迪一直坚持磷酸铁锂电池天生安全性高，但能量密度相对较低，从而被能量密度高但天生稳定性差的三元电池抛在身后。众所周知的是，将部分产能转向三元电池后，比亚迪一直毫不动摇的将安全放在首位。通过各种技术创新，不断化解三元电池带来的安全挑战，做好自己，并为行业做出贡献。鲜为人知的是，比亚迪从未放弃对磷酸酸铁锂电池的再研发，并一直希望将动力电池发展引回正道。今天呢，刀片电池的发布就是要纠偏。
搭载刀片电池的新能源汽车，将把自燃这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉。同时呢，兼具长寿命、长续航里程的优势。
王传福这段话是在今年3月29日刀片电池上市时说的，其意思再明白：三元材料电池不安全。
那么，一年过去，王传福这段话对行业产生了什么样的影响呢？
股市的反应可能最直观。
截止年1月6日收盘，宁德时代（.SZ）稳稳站上了亿之上，成为创业板市值最高的企业。反观比亚迪（.SZ），市值同样高达亿元，同样涨幅巨大。不过，比亚迪离宁德之间，还有几千亿的差距。
业务层面。
就在年底，宁德时代宣布投资亿元，分别在四川省宜宾市、福建省宁德市、江苏省溧阳市建立三大电池生产基地。汽车记者采访宁德时代相关人士三大基地是生产三元材料电池还是磷酸铁锂电池，对方答复：“根据市场需求”。
如果从市场需求看，大多数混得不错的造车新势力和旧势力，比如大众、宝马两大巨头，均搭载了宁德时代的NCM电池。国内现象级的企业如蔚来、小鹏，都是宁德的大客户；上汽集团、广汽集团等集团级企业，电池主要来源都是宁德时代。
在另一条战线上，比亚迪宣称安全的磷酸铁锂电池，宁德时代也在加速扩产。
国际知名品牌如特斯拉，其选择国内电池供应商时，选的是宁德时代的磷酸铁锂电池——居然不是比亚迪的磷酸铁锂电池或刀片电池。就在1月6日，愉观车市爆料称，蔚来包下了宁德时代一条磷酸铁锂的生产线。
看起来，比亚迪不仅没有打倒竞争对手宁德时代，甚至还至少在磷酸铁锂线路上丢掉了非常重要的两个客户：特斯拉和蔚来。
反观比亚迪。
车型方面，搭载刀片电池的旗舰车型比亚迪汉仅一台车在支撑这个市场，多少显得有些孤单。刀片电池的产能问题是个严重的制约。
客户方面。比亚迪在3月29日发布刀片电池的时候，曾公开说，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息”。
但整个年，人们听到了这样的声音：宝马、大众选择了宁德时代的NCM电池，而NCM电池一度被认为是三元电池起火的头号元凶。年10月，搭载磷酸铁锂电池的国产Model3正式开售，特斯拉选用的也是宁德时代的电池。
数据显示，目前为比亚迪配套的品牌仅包括：比亚迪、重庆长安、金康、中联重科等，而宁德时代配套的品牌包括：特斯拉、理想、长城、北汽、威马、华晨宝马、小鹏、上汽通用、广汽、蔚来、东风、合众、吉利、奇瑞等。比亚迪说的所有汽车品牌都在谈合作，恐怕还需要2-3年才有成效，但时间不等人。
10月16日，宁德时代在第五届动力电池应用国际峰会上说已开发出永不起火的电池。这相当于对王传福年初说的“三元材料不安全”又打出了一记重拳。尽管就在台下，国轩高科高层对媒体表示：“现在没有足够的数据证明安全性得到完全解决。”紧接着，宁德时代最大客户之一蔚来在12月22日的媒体沟通会上称：“不起火电池是宁德曾总在一次会议上提出来的，这事是蔚来在背后驱动，绝对不起火是不可能的，但能做到尽量不起火，无热蔓延”。但整个下半年，宁德时代（.SZ）市值依然创了新高。
当然，比亚迪那边也有好消息传来。9月，韩媒报道比亚迪将向戴姆勒提供刀片电池。但至今为止，官方并没有发布相关消息。
更早的消息是，比亚迪在年与丰田达成协议，双方成立电动车合资公司。年3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册成立。截至目前，这一新的合资公司还没有什么动静。
此外，比亚迪与戴姆勒早在年合资成立的腾势汽车，目前处在不死不活的状态，旗下仅一款车型在售，销量十分低迷，并且搭载的是王传福口中所说的“不安全”的三元材料电池。
当然，比亚迪刀片电池的产能也在扩张。除了满足比亚迪自身的重庆工厂外，比亚迪先后在湖南宁乡、安徽蚌埠投资建厂，生产刀片电池。不过对比宁德时代三大基地亿元的总投资看，比亚迪这三大基地规划总投资仅约亿元。这意味着，宁德时代正在对比亚迪电池业务形成压倒性的优势，并且还在抢占比亚迪引以为傲的磷酸铁锂电池业务。
数据显示，11月宁德时代乘用车配套磷酸铁锂电池装机量环比增长了.78%，位居当月榜首，主要原因是特斯拉Model3（磷酸铁锂版本）和五菱宏光MINIEV的热销。
对于比亚迪刀片电池是不是像比亚迪官方说的那么神乎其神，市场上也出现了质疑的声音。
首先磷酸铁锂电池冬季续航问题，第一时间跳出来质疑的是理想汽车的李想。3月29日，李想直接发微博质疑刀片电池的低温性能。紧接着，整个冬天，用户和媒体都在人肉测试比亚迪汉的冬季续航，对比亚迪汉对冬季续航的秘而不宣投出了不信任票。（当然除了少数品牌标注了NEDC的冬季续航外，大多数品牌都没有标注冬季续航）
另一个方向上，根据汽车之家所做的冬季续航测试，特斯拉Model3磷酸铁锂版本（NEDC续航km，55kWh）实际续航约为NEDC的68.2%，比亚迪汉（NEDC续航km，76.9kWh）实际续航约为70.8%，两者相差仅约2%。这或意味着比亚迪的刀片电池与宁德时代的磷酸铁锂电池相比，优势并不明显。
媒体的报道或进一步佐证了这一结论。据愉观车市报道，“最大的问题是，比亚迪的高续航，仍然是通过电池堆积的方式来增加续航里程，提升能量密度，但比亚迪的电耗是非常高的，而这种电池堆积的方式提升续航里程，并不是先进的方式，而是任何一家电池厂家都可以做到的，在技术上并没有先进性”。如果愉观车市的报道进一步被坐实的话，对比亚迪就非常不利了。
根据起点研究院透露的数据，年11月动力电池装机量，三元材料电池依然占61.1%，磷酸铁锂电池占38.6%。从市场数据看，王传福说三元材料电池不安全，但市场并不买账。
令人啼笑皆非的是，尽管王传福说三元材料电池不安全，但比亚迪旗下搭载三元锂电池的车型并没有本着对消费者负责的原则，立即停止销售；对已售出的三元锂电池车辆，也没有启动召回。
写在最后：
一方面，年的王传福振臂一呼，以维护消费者安全之名，向行业巨头开刀，看起来有点孤胆英雄的味道。但市场、资本、同行以及行业人士似乎都不买账，三元锂电池汽车销量依然走高。
反观比亚迪，除了旗下用户及部分粉丝极力拥戴之外，用户及媒体大批次地涌上街头，纷纷人肉测试比亚迪汉的冬季续航。这反映出消费者和部分媒体对这个品牌和车型的态度。
我们的观点是：王传福喊出了惊世骇俗的“三元材料不安全”的口号，但品牌推广和公关能力却极其低能，任由王传福这一口号自由发酵，导致市场上质疑的声音越来越盛，成为一个典型的反面教材，如今已经难以回头。
从产品的角度来说，汽车记者认为，哪怕比亚迪的汉是通过电池容量的堆砌，来达到NEDC超过公里、冬季实测超过公里的续航，就不失为一款好的产品。毕竟从消费者的角度，此起彼伏的三元锂电池汽车起火事件，还是有些令人害怕。如果比亚迪品牌运作及公关沟通的能力能够再强一些，或能带来完全不一样的景象。
前不久，笔者在上海的太古汇看到了蔚来和特斯拉的品牌店，很遗憾，那里本应当有比亚迪的一个位置。当然，我们一直认为，店的名字不应该叫比亚迪，而应该是比亚迪新创立的一个高端品牌，比如“传福”，或者“福”牌。
（以下三张地图分别是百度显示的特斯拉、蔚来和比亚迪前10个地址，大家猜猜哪个是比亚迪）。